Название: Экономика Крыма№ 2 (39)`2012 - Научно‐практический журнал

Жанр: Экономика

Рейтинг:

Просмотров: 1401

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 |



НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ И КЛАСТЕРОВ В КРЫМУ

В государственных документах, в решениях правительств Украины и Крыма особое внимание уделяется развитию транспортной системы, модернизации ее элементов, повышению эффективности работы транспортного комплекса, обеспечивающего обслуживание ключевых отраслей экономики и особенно крымской индустрии гостеприимства. Также подчеркивается, что транспортный комплекс важен для обеспечения реализации государственной стратегии дальнейшего динамичного и стабильного развития экономики Украины и ее крымского региона, интеграции в мировую экономику [1,2].

При развитии данного комплекса необходимо учитывать состояние и перспективы развития экономики, а  также лучшую  мировую  практику развития транспортно  - логистических систем.

Мировой опыт показывает, что динамичный рост экон

омики приводит к значительному росту объемов, товародвижения и, соответственно, грузовых потоков, как внутренних, так и международных, в т.ч. транзитных. Но в условиях недостаточной развитости транспортно-логистической инфраструктуры, что уже много лет сдерживает развитие Крымской автономии и отмечается в стратегии развития Крыма на 2011-2020гг. [2], производительность и эффективность функционирования, транспортного комплекса недостаточны, причем как в региональном, так и в общенациональном масштабе. Отсюда вытекает высокая актуальность решения задач, направленных на развитие транспортно-логистической инфраструктуры, в частности формирование системы региональных транспортно-логистических центров (РЛЦ) и кластеров в Крыму, как ключевого неотъемлемого компонента по повышению эффективности функционирования транспортного комплекса всей Украинской державы.

В условиях актуализации проблем перехода экономики ряда стран мира на инновационный путь развития, усиливаются процессы специализации, концентрации и кооперации промышленного и

сельскохозяйственного производства. Это ведет к росту объема перевозок грузов, требует дальнейшего совершенствования методов управления системой грузо- и товародвижения, внедрения

прогрессивных логистических технологий доставки грузов. Дальнейшее развитие в Украине многоукладной экономики и рынка транспортных услуг, усиление конкурентной среды в сфере товародвижения   и   международных   перевозок   грузов,   существенные   изменения   в   системе

организационно-экономических взаимоотношений между участниками транспортного процесса при одновременном  усилении  интеграционных  тенденций  в  мировой  экономике  требуют  поиска

адекватных рыночных механизмов обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, в качестве которых должны рассматриваться интегрированная логистика и логистический менеджмент на базе инновационных подходов.

Различным научно-методическим и практическим аспектам указанной темы посвящены работы многих отечественных и зарубежных ученых и специалистов [3,4,5]. Результаты анализа

научных, исследований, а также украинского и зарубежного опыта управления процессом перевозок показывают, что одним из наиболее перспективных направлений совершенствования системы грузо- и  товародвижения  является  создание  опорной  сети  региональных  транспортно-логистических

центров (РТЛЦ) [4,5]. РТЛЦ обеспечивают повышение производительности транспортных средств, сокращение времени их оборота, повышение координации и взаимодействия видов транспорта,

развитие мультимодальных и интермодальных перевозок грузов в контейнерах, предоставление клиентам дополнительных сервисных услуг на уровне мировых стандартов. Исследователи отмечают нерациональное использование имеющегося потенциала регионального развития, неэффективную

 

специализацию регионов, отсутствие взвешенного механизма управления экономическими потоками. Все это требует внедрения новых подходов к управлению экономикой регионов на принципах логистики. Выполнение логистикой интегрирующей функции, которая охватывает все аспекты оптимизации экономических потоков на микро-, региональном и межрегиональном уровнях, обусловливает формирование региональных логистических систем (РЛС) для обеспечения устойчивого и конкурентоспособного развития регионов [5, с.179-191].

В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики важнейшим фактором как регионального, так и национального экономического роста становится формирование интегрированных транспортно - логистических систем (ИТЛС), охватывающих как отдельные сферы предпринимательства, так и целые регионы и страны, кластеры экономики. Одним из эффективных путей экономического и социального развития как отдельных регионов, включая Крым, так и Украины в целом, является формирование опорной сети региональных транспортно-логистических центров (РТЛЦ), что определяет актуальность настоящей статьи. Региональные аспекты логистики транспорта применительно к условиям Крыма изучены в малом объеме. В настоящее время уровень как теоретического, так и практического решения вопросов развития системы РТЛЦ, а также их рационального размещения в условиях Автономной Республики Крым явно недостаточен, особенно с учетом динамики и прогнозируемого развития экономики Крыма на период до 2020 года [2].

Цель статьи – обосновать некоторые подходы в области научно-методических основ развития системы региональных транспортно-логистических центров и кластеров в экономике Крымского

региона  Украины  для  улучшения  транспортного  и  логистического  обеспечения  автономии  и

государства в целом.

В качестве относительно новой методологии рыночной ориентации, позволяющей осуществлять регулирование региональных рынков товаров и услуг, актуально применять инновационные логистические и кластерные подходы, обеспечивающие увеличение общего синергетического эффекта на основе системы кластеров и интеграции участников региональной системы грузо- и товародвижения. Этому должно способствовать то обстоятельство, что по расчетам британского института Рендел, Украина имеет наивысший в Европе потенциальный коэффициент транзитности, благодаря своему геополитическому положению в Евразии между Россией, Центральной Азией и Европой, с достаточно развитой сетью путей сообщения [3, с.4]. Опыт использования логистических систем (JIC) в развитых странах показывает, что при этом значительно сокращаются транспортные расходы, расходы на погрузочно - разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции, общие логистические издержки, а также ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой продукции. Составной частью транспортно-логистической системы являются логистические центры (ЛЦ) с комплексом услуг по обработке, хранению, транспортировке грузов. Именно они управляюте растущими товаропотоками в современной глобальной экономике.

Экономически и геополитически Крым, благодаря своему специфическому экономико - географическому положению (ЭГП) в «подбрюшье» Украины, да и Восточно-Европейской равнины

в целом, с древнейших времен, на протяжении столетий играл важнейшую транзитную роль в регионе Причерноморья. К сожалению, ввиду ряда обстоятельств это значение нашего полуострова в

последнее время совершенно незаслуженно отошло на второй план. На роль «морских ворот» Украины стали претендовать порты Одессы, Ильичевска, Николаева, на роль ведущих «воздушных ворот» - аэропорты Киева, Донецка, Харькова и  др. В то же  время, как  отмечают некоторые

исследователи, даже поверхностный анализ свидетельствует о том, что Крым при определенных условиях  (комплексная  государственная  поддержка  и  инвестиции)  вполне  может  вернуть  свое

транзитное значение, возглавив «портовый список» страны за счет развития портов Феодосия, Керчь, Ялта, Евпатория и других [4], а также развивая аэропортовое хозяйство, прежде всего, в аэропортах Симферополь, Бельбек (Севастополь), Джанкой, Керчь.

Совершенствование действующих и внедрение новых методов научного обоснования развития опорной сети РТЛЦ приобретает особую актуальность в плане перспектив создания в Крыму и в

Украине логистических центров различных уровней, особенно в таких центрах соединения водного, железнодорожного и воздушного транспорта, как Севастополь, Керчь, Евпатория (с перспективой

развития Донузлавского комплекса), Феодосия. Эти центры, при правильном их построении и развитии, могут образовать в совокупности интегрированную транспортно - логистическую систему (ИТЛС) в рамках транспортно - логистического кластера как одной из наиболее прогрессивных форм

ускоренного инновационного развития, как Крымского региона, так и всей страны. Реализация интермодальных   технологий   транспортировки   должна   быть   основана   на   согласованной   и

 

взаимоувязанной работе магистральных видов железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта, в том числе при организации смешанных внешнеторговых перевозок грузов с участием оператора интермодального сообщения. Данные центры также могут функционировать в рамках индустриальных (промышленных) парков, особо перспективным является проект промышленно - логистического парка «Новый Крым» в г.Джанкой. В результате формирования и развития ИТЛС можно обеспечить развитие регионального рынка товаров и услуг на основе реализации интегральной концепции логистики, формирование в Крыму логистической товаропроводящей сети, расширение и оптимизацию межрегиональных и международных транспортно-экономических связей. Достигнутый при этом экономический эффект может привести к снижению, как минимум, на 30-40% совокупных логистических издержек в дистрибьюции при транспортировке, хранении и распределении товароматериальных потоков на основе разработки оптимальных логистических схем доставки грузов на предприятия и потребительский рынок Крыма и других регионов Украины. Также будет совершенствоваться управление функционированием транспортно-дорожного комплекса и транспортно-распределительной системы в целом на основе разработки и внедрения современных логистических технологий организации каналов товародвижения. Внедрение современного логистического сервиса может стать новой для Крыма формой обслуживания клиентов. Рационализация перевозок грузов различными видами транспорта должна происходить с широким применением прогрессивных технологий перевозочного процесса на основе развития контейнерных и контрейлерных перевозок, организации терминальной системы грузо- и товародвижения.

Формирование на территории Крыма, в зоне тяготения к национальным и международным транспортным            коридорам,     опорной         сети     транспортно-логистических            центров          (ТЛЦ),

интегрированной  в  национальную  транспортно-логистическую  систему,  наряду  с  обеспечением

высокой эффективности в системе грузо- и товародвижения, может сопровождаться значительным мультипликативным и синергетическим эффектом, который будет проявляться в других отраслях экономики Украины и ее Крымского региона: в индустрии гостеприимства (курортно-рекреационном комплексе); в строительстве; в сфере оптовой и внешней торговли, банковского и производственно- технического сервиса; в производстве оборудования для терминалов, контейнеров и подвижного состава транспорта; в развитии региональных рынков товаров и услуг, информационных и телекоммуникационных систем и, в конечном итоге - в увеличении валового национального продукта (ВНП) и валового внутреннего продукта (ВВП) как Крыма, так и всей Украины. В этой связи,

«Стратегией экономического и социального развития Автономной Республики Крым на 2011 -2020 годы»  предусмотрено  «обеспечение  развития  на  территории  Крыма  отрезков  международных

транспортных коридоров, в частности, автомобильной трассы Керчь–Ягодин как важного инфраструктурного объекта межгосударственного значения в системе  транспортного сообщения

Балтика – Черное море; использование в полной мере имеющейся в гидрологическом бассейне Северного Причерноморья и Азовского моря развитой системы речных судоходных трасс (Дунай, Днепр, Днестр, Дон, другие), возможностей для выхода из континентальных районов Европы на

мировые торговые пути в других морских регионах (Балтийский, Каспийский, Арктический), участие в  реализации  единой  транспортной  сети  ЕС  «Европа-Ближний  Восток»;  создание  с  учетом

имеющихся гидрогеологических и экологических особенностей транспортного перехода через Керченский пролив с высокой пропускной способностью, что позволит создать кратчайший транспортный путь «Европа – Азия» и транспортное кольцо вокруг Черного моря» [2]. Однако

указанные амбициозные задачи пока наталкиваются на недостаточное финансирование и слабую степень    развития    инфраструктуры.    Построение    современной    транспортно-логистической

инфраструктуры может также обеспечить интеграцию Крыма в перспективную международную глобальную транспортно-логистическую систему «Китай - Западная Европа». Этого можно добиться при использовании мультимодального контейнерного сервиса, обеспечивающего формирование и

обслуживание транзитных потоков через порты, ж.-д. станции, аэропорты и автопорты. Хотя здесь Крым, безусловно, столкнется с высокой конкуренцией со стороны соседних регионов Украины и

других государств Причерноморья. Развитие логистической инфраструктуры мультимодальных транспортных коридоров (МТК) и узлов для организации интермодальных перевозок грузов по

Евроазиатским МТК, проходящим по территории Украины с вовлечением в эти процессы Крыма, является чрезвычайно перспективным. Это обеспечит и рост инвестиций в Крым, углубление внешнеэкономических  связей  на  базе  привлечения  иностранных  инвесторов  и  партнеров  в

формируемую в Крыму интегрированную транспортно-логистическую систему. Создание на территории Крыма опорной сети ТЛЦ и терминальных комплексов создаст столь необходимые

 

сегодня, в условиях мирового финансового кризиса, точки роста экономики, способные вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь дополнительные грузовые, пассажирские потоки и инвестиции, обеспечить решение социально-экономических задач развития региона за счет создания новых рабочих мест и увеличения поступлений в доходные части бюджетов национального и регионального уровней от функционирования ТЛЦ и ИТЛС в целом. Указанные мероприятия при соответствующей их организации также должны привести к улучшению экологии городов Крыма, прежде всего, Симферополя, Севастополя, Керчи, на основе внедрения прогрессивных экологически чистых терминальных технологий и рационализации системы грузо- и товародвижения через объездные дороги и рациональное размещение объектов инфраструктуры. Результатом станет повышение эффективности функционирования всей транспортно-распределительной системы и всего хозяйственного комплекса Автономной Республики Крым.

Таким образом, общие социально-экономические результаты создания опорной сети ТЛЦ и кластеров в рамках формирования интегрированной транспортно-логистической системы (ИТЛС) на территории Крыма выходят за рамки решения чисто транспортных проблем, и затрагивают вопросы значительно более широкого плана, относящиеся ко всей системе товародвижения и транспортно- распределительной системы Украины в целом. Острота и актуальность проблемы перехода Украины и ее Крымского региона к инновационному этапу развития экономики, развитие рынка транспортных услуг, укрепление конкурентной среды в сфере грузо- и товародвижения при одновременном усилении интеграционных тенденций в мировой экономике, требуют поиска адекватного регионального механизма обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса. В качестве данного механизма должны рассматриваться инновационная логистика, как наиболее эффективная, рыночно - ориентированная научно-прикладная методология планирования, организации и управления товароматериальными, транспортными и сопутствующими потоками с наименьшими издержками и максимальным синергетическим эффектом во всей логистической цепи от производителя до конечного потребителя товаров и услуг, в системе кластеров. Внедрение инновационного логистического и кластерного подходов к реализации уже разработанной на период 2011-2020 гг. транспортной стратегии Крыма должно обеспечить ускорение и непрерывность продвижения товароматериальных потоков, развитие контейнерных перевозок грузов в интермодальном сообщении, обеспечение транспортно-логистического сервиса на уровне международных стандартов и многое другое. Это призвано значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, уменьшить стоимость оборотных средств и массы грузов, находящихся в пути, снизить в среднем на 30-40% затраты в дистрибьюции, связанные с перемещением товароматериальных потоков от мест производства до потребления, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качественных товарах и услугах.

Литература

Программа экономического и социального развития Автономной Республики Крым на 2012 год. Постановление Верховной Рады Автономной Республики Крым от 28 декабря 2011 года № 657-6/11. [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.minek-crimea.gov.ua/content.php?cid=Prog2012

Стратегия экономического и социального развития Автономной Республики Крым на 2011 -2020 годы. [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.minek-crimea.gov.ua/files/file/strategy.pdf

Гриценко С.И. Стратегия развития транспортно-логистических кластеров в Украине: автореферат дисс. на соискание научн. степени доктора экон. наук : спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством

(логистика)» / С.И. Гриценко. – СПб, 2009. – 41 с.

Тымчук Д. Транзитный потенциал Крыма: «морские ворота» Украины? // [Электронный ресурс] / Д.Тымчук.- Режим доступа: http://aq-media.info/node/3366

Мороз А.Д. Логистика: региональный аспект / Н. Хвищун, А.Д. Мороз // Сб. наук. пр. «Экономические науки». — Серия «Региональная экономика». — Выпуск 6 (21). — Ч.2. — М.: ЛНТУ, 2009. — С. 179 — 191.

 

Бобарыкина Елена Николаевна, к.э.н., доцент кафедры маркетинга

338.242, 338.46

МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ

В меняющихся условиях хозяйствования ощущается постоянная необходимость совершенствования управления предприятием, и, как следствие, изменение методов оценки этой деятельности. Возникает необходимость разработки универсальной методики проведения оценки управления деятельностью предприятия, поскольку ее отсутствие и применение адаптированных методик, накопленного опыта, аналогий и интуиции приводят к необратимым последствиям, негативным явлениям, которые отрицательно сказываются на эффективности всей системы управления предприятием и делового сообщества в целом.

Оценке эффективности управления предприятием посвящено немало работ, как отечественных, так и зарубежных авторов. К. Уолшем предлагает для оценки эффективности управления использовать показатели оборачиваемости оборотных активов и рентабельности продаж [1]. Такие известные экономисты как Т. Колер и Т. Коупленд считают, что эффективным управлением является то, которое приводит к увеличению стоимости бизнеса предприятия [1]. Ф. Модильяни и М. Миллер утверждают, что структура капитала не оказывает влияния на капитализацию предприятия, и, следовательно, эффективность управления не может быть связана с оценкой оптимальности привлеченного капитала [1]. И. Ансофф уделяет внимание стратегическому планированию предприятия, использованию методов бюджетирования как средства достижения поставленных целей во взаимосвязи с интеграцией, координацией и целенаправленной деятельности специалистов управляющей системы (фирмы) [1]. При этом при проведении оценки основным индикатором является уровень, компетенция, а также потенциал административно-управленческого персонала, стремление высшего менеджмента адекватно реагировать на изменение условий функционирования во внешней и внутренней среде предприятия.

Существующее многообразие проведения оценок и широкий диапазон показателей эффективности  управления  фирмой,  часто  не  позволяют  досконально  исследовать  все  аспекты

управления  предприятием  как  системы,  либо  дают  неоднозначность  оценки  эффективности

управления предприятием.

Целью статьи является разработка универсального подхода к методическим рекомендациям по оценке управления деятельностью предприятия.

Управление предприятием – это процесс анализа, принятия и реализации управленческих решений во всех сферах деятельности предприятия для достижения определенных целей в рамках

действующего   законодательства   и   сложившейся   деловой   практики.   Управление   связано   с деятельностью  людей,  направленной  на  создание  товара,  изменение  его  свойств,  обновление

технологии производства, расширение сферы влияния [2].

Научная основа управления, как экономической категории, исследована в начале прошлого века Ф. Тэйлором, а позднее известный экономист А. Файоль ввел следующие группы деятельности

фирмы, которые актуальны и на сегодняшний день для каждого украинского предприятия: производственно-техническая группа,

торгово-закупочная (коммерческая) группа, финансово-экономическая группа, бухгалтерская группа,

обеспечение безопасности компании (защита собственности и персонала), управление.

Процесс управления осуществляется административно-управленческим персоналом (высшим финансовым менеджментом) и реализуется в рамках системы управления предприятием.

 

Система управления предприятием – это эффективное взаимодействие ее элементов, основанное на адекватности разработанных технических, экономических, управленческих решений, обеспечивающих достижение основных целей предприятия - получение и максимизация прибыли, обеспечение конкурентных преимуществ и обеспечение инвестиционной привлекательности в перспективе [3].

В настоящее  время при  проведении  оценки  управления  предприятием используют  узкий диапазон  контролируемых  показателей,  характеризующих  отдельные  стороны  эффективности

управления. Так, например, собственники субъектов рыночных отношений часто ограничиваются

только проведением анализа качественных и количественных характеристик эффективности структуры управления, анализа деятельности и состояния предприятия, оценки маркетинга фирмы и др., то есть всё проведение оценки основано на изменениях (сопоставлении с отраслевыми) ретроспективных показателей, которые рассчитываются по данным первичного бухгалтерского учета и финансовой отчетности.

Целью проведения оценки управления деятельностью предприятия является получение объективной информации о количественном и качественном состоянии отдельных характеристик управляемого объекта (рыночных, финансовых, технических, инновационных, инвестиционных, организационных и др.), их динамике для дальнейшего обеспечения эффективного функционирования предприятия в перспективе (желательно - долгосрочной), а также ориентации управленческого процесса на достижение целей, стоящих перед руководством предприятия.

Механизм проведения оценки управления предприятием включает следующие этапы:

в зависимости от конечного пользователя информации (собственник, инвестор, менеджер, покупатель   бизнеса   и   т.п.)   и   цели   проведения   оценки   (для   дальнейшего   эффективного

функционирования,  для  реструктуризации,  для  продажи  и  др.)  обосновывается  выбор  группы

критериев направлений оценки управления предприятия;

отбор и отбраковка критериев эффективности управления предприятием в рамках выбранной группы критериев направлений оценки управления;

обоснование использования методологических подходов в оценке управления предприятием

(затратный, доходный, сравнительный и др.);

присуждение количественного измерения качественному показателю по группам критериев эффективности управления предприятием;

получение количественной оценки управления в разрезе сформированных групп критериев эффективности управления предприятием;

получение   общей   конечной   количественной  оценки   управления   субъектом   рыночных

отношений.

К   группам   критериев   направлений   оценки   эффективности   управления   предприятием относятся:

группа критериев экономической эффективности управления;

группа социально-экономических критериев.

В группу экономических критериев эффективности управления входят: показатели динамики качества планирования и продукции,

показатели эффективности вложений,

сравнение  отдельных  формализованных  показателей  анализа  деятельности  и  состояния предприятия (финансовых результатов, рентабельности и деловой активности),

показатели индивидуальной и групповой продуктивности, показатели объемов производства,

показатели использования материальных и трудовых ресурсов, показатели использования нововведений,

показатели соответствия деятельности предприятий действиям менеджмента, а именно отдачи

от эффективности и скорости принятия управленческих решений,

показатели функционирования и использования каждого элемента системы управления, показатели достижения целей организации.

К группе социально-экономических критериев относятся:

показатели статики (производство, структура, положение на рынке),

показатели динамики (темпы роста производства, численности занятых, числа нововведений), показатели  способности  организации  приспосабливаться  к  изменениям  внешней  среды

(взаимосвязь показателей внешней среды и деятельности организации), показатели мотивации персонала,

 

показатели характеристики морального климата (количества и качества межфункциональных коммуникаций, гибкости системы продвижения по службе, полномочия работников и их ответственность, степень удовлетворения от выполняемой работы и др.),

показатели, характеризующие эффективности использования информации.

Выбранные для оценки управления предприятием критерии могут иметь как количественное, так и качественное выражение, быть индивидуальными или групповыми, понятными и простыми.

Каждая группа критериев характеризуется набором показателей и их значениями (максимальными, минимальными, промежуточными). Выбранные показатели в рамках групп направлений оценки

управления предприятием должны не исключать, а дополнять друг друга.

Для получения наиболее полной оценки эффективности управления предприятием необходимо использовать  совокупность  различных  методологических  подходов.  Большинство  экономистов

теоретиков и практиков склоняются к следующей приоритетности в использовании того или иного подхода в оценке управления предприятием [3, 4]: метод затратного подхода; метод доходного

подхода; метод сравнительного подхода.

Доходный метод оценки управления предприятием основан на исчислении будущих доходов от  эксплуатации  объекта  оценки  и  определением  их  текущей  стоимости.  При  расчете  части

стоимости системы управления в стоимости всего управляемого объекта, учитывается: доля, которая обеспечивает доходы в какой-либо форме в перспективе,

когда система управления начнет приносить доход,

риски, сопряженные с доходностью системы управления предприятием [5].

Трудоемкость применения доходного подхода в оценке управления предприятием состоит в том, что расчет непосредственного влияния управления на конечные результаты деятельности фирмы

является затруднительным, так как  необходимо проводить расчеты    дополнительных факторов,

оказывающих косвенное воздействие, различных поправочных коэффициентов и пр., что позволит объективно оценить полученные конечные результаты.

Основной отличительной чертой затратного подхода является оценка объекта по его составным элементам (оценка стоимости технического, информационного обеспечения управления, кадров и пр.). Применение затратного метода более приемлемо для определения стоимости объекта,

оценка которого еще не проводилась.

Сравнение оцениваемого объекта с аналогами, рыночная цена которых известна, главная особенность   сравнительного   метода   оценки   управления   предприятием.   Затруднительность

использования  сравнительного  подхода  часто  вызвана  отсутствием  аналогов  и  само  сравнение

проводится с участием тех факторов воздействия, которые не относятся к методам оценки.

К факторам, которые оказывают влияние на принятие решений по управлению предприятием, относятся экономические, научно-технические, организационно-производственные, социальные, экологические и др. [5]

Факторы, которые оказывают большое влияние на производственную и экономическую деятельность управляемого объекта, но не подконтрольны ему, являются внешними. Так, например, к

внешним факторам, определяющим экономическое положение предприятия в отрасли, относится воздействие рынка (спрос, предпочтения покупателей, возможности конкурентов, условия поставки

продукции, требования инвесторов). Социальное положение предприятия определяют факторы, связанные с рынком труда, экологическое - законодательные и нормативные условия. Непосредственную   роль   в   производственной   деятельности   предприятия   играют   факторы

государственного законодательного регулирования.

Неподконтрольность воздействия внешних факторов не означает, что руководство предприятия не может своевременно предвидеть их изменения и разработать мероприятия по их

минимизации, либо с целью извлечения выгоды.

Факторы, которые характеризуют внутреннее состояние и функционирование фирмы, а также воздействуют   на   процесс   реализации   стратегии   ее   развития   и   управления,   оказывают

непосредственно влияние на результаты деятельности предприятия, являются внутренними.

Это факторы научно-технического и организационного развития производства, характеризующие объемы инвестиций на инновации, на прогрессивные технологии, на повышение уровня специализации, кооперирования, концентрации и автоматизации производства, на совершенствование организации труда. Превалирующее значение в современных условиях хозяйствования приобретают факторы децентрализации и автоматизации управления процессами деятельности предприятия [5].

С точки зрения социально-экономического развития предприятия внутренними факторами

 

являются объемы расходов на оплату труда, улучшение условий труда, подготовка и удовлетворение социальных потребностей работников организации.

В экологическом плане к внутренним факторам можно отнести затраты на природоохранные

мероприятия, выполнение экологических требований, эксплуатации оборудования.

В  зависимости  от  конкретных  условий  и  особенностей  функционирования  организации внешние   и   внутренние   факторы   могут   уточняться,   дополняться,   детализироваться,   иметь

количественное выражение в гривнах, единицах, рассчитываться отношением (коэффициент участия), иметь процентное содержание и другое выражение (показатель).

Использование   критериев   для   оценки   управления   предприятием   позволяет   высшему менеджменту:

рассчитать приоритетность или удельный вес критерия эффективности;

измерить критерий эффективности в количественном или качественном выражении; взаимоувязать  используемую  в  оценке  управления  группу  критериев  с  обоснованием необходимых корректировок основных показателей деятельности организации, что позволит получить количественную характеристику будущей тенденции.

Предложенная методика проведения оценки управления предприятием позволяет высшему финансовому  менеджменту  своевременно  выявлять  недостатки  и  разрабатывать  направления

(рекомендации)   по   улучшению   эффективности   организации,   стабильности   производства   и

управления в фирме с целью улучшения функционирования предприятия в условиях действия рыночных регуляторов производства. Несомненным является и тот факт, что предложенная методика будет совершенствоваться в связи с изменениями, происходящими в практике хозяйствования и в экономике в целом.

Литература

Классики менеджмента: Энциклопедия. / [под ред. М. Уорнера] – СПб: Питер, 2001. – 1168 с. - ISBN: 5-318-00126-2

Коупленд Том. Стоимость компаний: оценка и управление / Коупленд Т., Коллер Т., Мурин, Дж. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Олимп – Бизнес, 2008. – 576 с. - ISBN: 5-901029-98-8 (рус.)

Модильяни Франко. Сколько стоит фирма? Теорема ММ / Модильяни Ф., Миллер М.; [пер. с англ.] – 2 e изд. - М.: Дело, 2001. - 272 с. - ISBN: 5-7749-0152-1.

Есипов Виктор Ефимович. Оценка бизнеса. / В.Е. Есипов, Г.А. Маховикова, В.В. Терехова — 2-е изд. – СПб.: Питер, 2006.- 464 с.: ил. – (Серия «Учебное пособие») - ISBN: 5-469-01014-7.

Мыльник В.В. Исследование систем управления: [учебное пособие для вузов] / Мыльник В.В.,

Титаренко Б. П., Волочиенко В.А. – 2-е изд. - М.: Академический Проект; Екатеринбург: Деловая книга, 2003. – 352 с. - ISBN 5-8291-0262-5 (Академический Проект). - ISBN 5-88687-127-6 (Деловая книга).

Рецензент д.э.н., профессор А.М. Клейменов

 

Хамидова Ольга Михайловна, к.э.н., доцент кафедры

маркетинга,

Слесарева Полина Александровна,

студентка

Литвиненко Алина Валерьевна,

студентка

339.138:338.486



Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 |

Оцените книгу: 1 2 3 4 5

Добавление комментария: